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Portos (ver código-fonte)
Edição das 15h28min de 5 de janeiro de 2023
, 15h28min de 5 de janeiro de 2023sem sumário de edição
(Criou página com 'Os portos são os nós do sistema de transporte marítimo mundial. Cada viagem de um navio começa e termina em um porto. Estima-se que quase 80% do comércio internacional é feito por vias marítimas, e processado por milhares de portos em todo o mundo, distribuídos em mais de oitenta países<ref>VIDIGAL, A. A. F. Amazônia azul: o mar que nos pertence. Rio de Janeiro: Editora Record, 2006. 305 p. WWF BRASIL (org.)</ref>. Além disso, destaca-se o número expressivo...') |
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Além disso, destaca-se o número expressivo de portos marítimos brasileiros, o que comprova a potencialidade econômica da Amazônia Azul. Segundo dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq)<ref name=":0">ESTATÍSTICO AQUAVIÁRIO 2.1.4. ANTAQ. Disponível em: <<nowiki>http://anuario.antaq.gov.br/QvAJAXZfc/opendoc.htm?document=painel%5Cantaq%20-%20anu%C3%A1rio%202014%20-%20v0.9.3.qvw&lang=pt-BR&host=QVS%40graneleiro&anonymous=true</nowiki>>. Acesso em 29 mar. 2022</ref>, o Brasil possui um total de 175 instalações portuárias de carga em todo o seu território, incluindo portos e terminais marítimos e instalações aquaviárias (alguns desses se encontram agrupados). Desses, 99 estão localizados ao longo da costa litorânea, entre eles os principais portos brasileiros para o comércio exterior. Os outros 76 utilizam as bacias hidrográficas para escoar as mercadorias. Estima-se que nos portos brasileiros, transitam quase 96% das mercadorias exportadas e importadas, e aproximadamente 80% do comércio externo brasileiro em valores<ref name=":1">BEIRÃO, A. P.; MARQUES, M.; RUSCHEL, R. (org.). O VALOR DO MAR: uma visão integrada dos recursos do oceano do brasil. 2. ed. São Paulo: Essential Idea Editora, 2020. 247 p.</ref>. | Além disso, destaca-se o número expressivo de portos marítimos brasileiros, o que comprova a potencialidade econômica da Amazônia Azul. Segundo dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq)<ref name=":0">ESTATÍSTICO AQUAVIÁRIO 2.1.4. ANTAQ. Disponível em: <<nowiki>http://anuario.antaq.gov.br/QvAJAXZfc/opendoc.htm?document=painel%5Cantaq%20-%20anu%C3%A1rio%202014%20-%20v0.9.3.qvw&lang=pt-BR&host=QVS%40graneleiro&anonymous=true</nowiki>>. Acesso em 29 mar. 2022</ref>, o Brasil possui um total de 175 instalações portuárias de carga em todo o seu território, incluindo portos e terminais marítimos e instalações aquaviárias (alguns desses se encontram agrupados). Desses, 99 estão localizados ao longo da costa litorânea, entre eles os principais portos brasileiros para o comércio exterior. Os outros 76 utilizam as bacias hidrográficas para escoar as mercadorias. Estima-se que nos portos brasileiros, transitam quase 96% das mercadorias exportadas e importadas, e aproximadamente 80% do comércio externo brasileiro em valores<ref name=":1">BEIRÃO, A. P.; MARQUES, M.; RUSCHEL, R. (org.). O VALOR DO MAR: uma visão integrada dos recursos do oceano do brasil. 2. ed. São Paulo: Essential Idea Editora, 2020. 247 p.</ref>. | ||
Um porto que está localizado à beira de um oceano ou de um mar é constantemente chamado de porto marítimo. À beira de hidrovias (rios ou lagos) é chamado um porto fluvial, lacustre ou hidroviário | Um porto que está localizado à beira de um oceano ou de um mar é constantemente chamado de porto marítimo. À beira de hidrovias (rios ou lagos) é chamado um porto fluvial, lacustre ou <span style="color:blue" title=" É importante frisar que a Secretaria Nacional de Portos e Transportes Aquaviários (SNPTA) usa como classificação de porto marítimo ou fluvial o tipo de navegação de longo curso ou interior, e não por localização geográfica. Por exemplo, o Porto de Manaus é geograficamente fluvial/rio, entretanto na classificação da SNPTA é considerado marítimo por receber embarcações de linhas oceânicas.">hidroviário</span> | ||
Há também as marinas, que são pequenos centros portuários, ou locais dentro de um porto, destinados ao abrigo de pequenas e médias embarcações, geralmente barcos e botes de recreio, e iates privados. Elas podem ser lugares para navegação, lazer e prática de esportes náuticos. Em alguns casos, as marinas oferecem também serviços de limpeza, manutenção e venda de combustível para as embarcações. | Há também as marinas, que são pequenos centros portuários, ou locais dentro de um porto, destinados ao abrigo de pequenas e médias embarcações, geralmente barcos e botes de recreio, e iates privados. Elas podem ser lugares para navegação, lazer e prática de esportes náuticos. Em alguns casos, as marinas oferecem também serviços de limpeza, manutenção e venda de combustível para as embarcações. | ||
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Apesar dos impactos sociais e econômicos, em gerais positivos, a atividade portuária apresenta elevado potencial de geração de impactos ambientais negativos, principalmente por se desenvolver em ambientes sensíveis, de litoral e rios<ref name=":3">PEREIRA, F. C.; OLIVEIRA, M. R. L. de (Orgs.). Plano nacional de gerenciamento costeiro: 25 anos do gerenciamento costeiro no Brasil. Brasília: MMA, 2015. 181p.</ref>. | Apesar dos impactos sociais e econômicos, em gerais positivos, a atividade portuária apresenta elevado potencial de geração de impactos ambientais negativos, principalmente por se desenvolver em ambientes sensíveis, de litoral e rios<ref name=":3">PEREIRA, F. C.; OLIVEIRA, M. R. L. de (Orgs.). Plano nacional de gerenciamento costeiro: 25 anos do gerenciamento costeiro no Brasil. Brasília: MMA, 2015. 181p.</ref>. | ||
Documentos da ONU<ref>NAÇÕES UNIDAS. World Ocean Assessment I. United Nations publication, 2017. Disponível em: <nowiki>https://www.un.org/regularprocess/content/first-world-ocean-assessment</nowiki></ref> separam os impactos diretos dos portos em três categorias principais. A primeira, se refere aos impactos gerados pelo funcionamento e manutenção dos navios. Entre eles está a alteração da qualidade das águas, devido às descargas de óleo, esgoto, compostos químicos usados no tratamento anti-incrustante, entre outros, que podem gerar eutrofização dos corpos hídricos e causar efeitos tóxico nos organismos. A maioria | Documentos da ONU<ref>NAÇÕES UNIDAS. World Ocean Assessment I. United Nations publication, 2017. Disponível em: <nowiki>https://www.un.org/regularprocess/content/first-world-ocean-assessment</nowiki></ref> separam os impactos diretos dos portos em três categorias principais. A primeira, se refere aos impactos gerados pelo funcionamento e manutenção dos navios. Entre eles está a alteração da qualidade das águas, devido às descargas de óleo, esgoto, compostos químicos usados no tratamento anti-incrustante, entre outros, que podem gerar <span style="color:blue" title="Crescimento exacerbado de algas e plantas aquáticas causado pelo despejo de matéria orgânica no corpo d’água.">eutrofização</span> dos corpos hídricos e causar efeitos tóxico nos organismos. A maioria das tintas anti-incrustantes são biocidas que podem como, por exemplo, causar disrupção endócrina em invertebrados. | ||
.Além disso, ressalta a emissão de gases poluentes, ruídos, e por último, a eventual turbidez causada quando as hélices dos navios perturbam os sedimentos do fundo marinho, que pode ter impactos adversos em habitats sensíveis<ref>Jones, R.J. (2011). Environmental Effects of the Cruise Tourism Boom: Sediment Resuspension from Cruise Ships and the Possible Effects of Increased Turbidity and Sediment Deposition on Corals (Bermuda). Bulletin of Marine Science, Volume 87, Number 3, 2011.</ref>. | .Além disso, ressalta a emissão de gases poluentes, ruídos, e por último, a eventual turbidez causada quando as hélices dos navios perturbam os sedimentos do fundo marinho, que pode ter impactos adversos em habitats sensíveis<ref>Jones, R.J. (2011). Environmental Effects of the Cruise Tourism Boom: Sediment Resuspension from Cruise Ships and the Possible Effects of Increased Turbidity and Sediment Deposition on Corals (Bermuda). Bulletin of Marine Science, Volume 87, Number 3, 2011.</ref>. | ||
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Além disso, a atividade portuária pode gerar conflitos de uso de espaço, já que se localiza numa área em que a competição por ele é grande. Os portos competem, junto a indústria, o comércio, a construção civil, as comunidades locais e tradicionais, entre outros, pelo espaço costeiro, e recorrentemente, sua instalação pode afetar as atividades vizinhas, devido às perturbações ambientais mencionadas anteriormente. | Além disso, a atividade portuária pode gerar conflitos de uso de espaço, já que se localiza numa área em que a competição por ele é grande. Os portos competem, junto a indústria, o comércio, a construção civil, as comunidades locais e tradicionais, entre outros, pelo espaço costeiro, e recorrentemente, sua instalação pode afetar as atividades vizinhas, devido às perturbações ambientais mencionadas anteriormente. | ||
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